「図3.全国29の風力発電施設備周辺164地点における風車騒音の周波数特性の分析結果」が中心的なデータとして位置付けられているが、この調査は、国家の意思決定に資するだけの事実が明記されていない欠陥報告である。

主たる巨大風車の空気振動がローター回転による5Hz以下の周波数で発生することを隠し、風車が回転することにより増加する音圧レベルも把握していない、被害に於ける原因現象を隠している。

環境省は、低周波音防止対策事例集（平成１４年３月）で、低周波音の発生源と発生機構について、風車起因の主たる基本周波数は数Hz 以下になることを、従前より把握している。
1) 平板の振動：板や膜の振動を伴うものなど（大型の振動ふるい、道路橋、溢水ダムの水流等）
2) 気流の脈動：気体の容積変動を伴うものなど（空気圧縮機、真空ポンプ等の圧縮膨張による容積変動）
3) 気体の非定常励振：（大型送風機の翼の旋回失速やシステムのサージング、振動燃焼等）
4) 空気の急激な圧縮、開放：（発破、鉄道トンネルの高速での列車突入等）
続いて、低周波音の問題が発生する可能性のあるものとして風車が明記されており、風車はその構造から「翼が塔近傍を通過する際に、空気が急激に圧縮される」のだから4）に該当することが分かる。

更に「発生源別の低周波音防止技術の概要 」で、次の記載がある。
風車の超低周波音の発生原理は基本的には送風機のいわゆる回転音と呼ばれるものと似ている。大型発電用風車の場合は、羽根の枚数が少なく、回転数も小さいために正常運転でも超低周波音を発生することがある。
その基本周波数f（Hz）は、翼の回転数をR（rpm）、翼枚数をZ（枚）とすると
f（Hz）＝（RZ）/60 で与えられ、この基本周波数とその高次の周波数が卓越する。
大型発電用風車の場合は、一般に翼枚数は1～3 枚（3 枚が主）、回転数は3～60（rpm）程度であり、基本周波数は数Hz 以下になる。
ならば、現在の大型風車は巨大化した結果、ローターは6～20 回転rpm 程度だから、
10 回転では、f（Hz）＝（10×3）/60＝0.5Hz（二次：1.0Hz、三次1.5Hz）
20 回転では、f（Hz）＝（20×3）/60＝1.0Hz（二次：2.0Hz、三次3.0Hz）である。
ところが、風力変動に依って10 回転から12 回転、15 回転へとローター回転が変化すると、
12 回転では、f（Hz）＝（12×3）/60＝0.6Hz（二次：1.2Hz、三次1.6Hz）
15 回転では、f（Hz）＝（15×3）/60＝0.75Hz（二次：1.5Hz、三次2.75Hz）
となって、1分、2分、3分、10分と計測対象時間を広げるに従い、ローター回転数の変動は平均化され、卓越は次々と隣接の帯域へと移り、帯域としての特異性を失ってしまう。即ち、卓越が鮮明であるなら風車起因の空気振動と言えるが、ローター回転数が不明か、或は低域の空気振動の大きな変化を把握されていない場合は、風車の空気振動を捉えたとは言えない。

また、背景音（残留騒音と表現している、風車が回転する前から存在していた、background noiseのこと）と加害音（風車が回転することによって発生した空気振動の、環境変化）が区別されず、合算音圧レベルでグラフ表示されていて、加圧された加害空気振動が分からないだけでなく、低域の空気振動は僅かな風で10dBも20dBも変動するから、合算音圧レベルでは話にならない。

この調査では、「風車騒音には超低周波音領域を含む低周波数の成分の聴覚・心理的影響が問題とされている」として、1Hz～20kHz（平坦特性）の専用広帯域音圧レベル計が開発され、中心周波数0.8Hz（1/3オクターブバンド）以上を対象として実施された。

しかし、現在の風車は大型化の結果、3～6rpmとローターの回転数が低くても発電可能となっていて、中心周波数0.8Hz（1/3オクターブバンド）以上を対象としたのでは、基本の周波数を捕捉できない。

「風力発電施設から発生する騒音・低周波音の調査結果(平成21年度)について」においても、同じ手口が使われていて、中心周波数0.8Hz（1/3オクターブバンド）を把握しなければならいところを、NA-18A（中心周波数1～80Hzを対象）で誤魔化され、風力発電設備が1500kwの豊橋と田原の空気振動は把握されていない。伊方町の記録では、
１．計測対象時間が8 時間のデータ集積であり、ローター回転数は明示されていない。
２．風車起因の加害音圧レベルが示されていない。
３．「聴覚閾値実験」や「純音に対する聴覚閾値（ISO-389-7）」、「Moorthouse 他による限界曲線」は、参照値同様に短時間実験且つ骨導音要素を欠き、しかも10Hz 未満を対象としていない。

それでもまだ風力発電による低周波音のインフルエンスは把握できないのだ。音には独特の性質がある。橘氏ら理工学関係者が国家の命を受けて、隠し続けている低域の空気振動の振る舞いには屈折、回折、干渉という不思議な物理現象がある。
 

　低周波音は屈折・回折や干渉という独特の厄介な変化をすることが分かっている。屈折とは、波が伝わるときに媒質が異なることによって、経路が折れ曲がる現象のことで、二つの媒質で波の伝わる速度が異なることによって生じる。
　空気中の音では、媒質が同じでも温度差により屈折が生じる。音の速度が温度に依存するからだ。湿度が上昇すると、音速は速くなる。その結果として、昼と夜とで音の伝わり方が変わるのだ。波は伝播速度の遅い側に屈折する。
　昼間は地表が暖められて、上空の気温は低い状態で、この状態では、音は上向きに曲がる。夜になって地表の温度が下がると、音は下向きに曲がる。その結果、昼間だと伝わらないような遠くの音が、夜になると聞こえてきたりする。
 

　もう一つの回折とは、障碍物を乗り越えて波が伝わる現象で、音は回折により障害物の背後に回り込み、伝わり続ける。とりわけ波長の長い音、すなわち低い周波数の音は回折しやすいので、壁を作って騒音を防ごうとしても、回折効果により低周波の音が聞こえてきたりする。回折効果によって、壁の頂点があたかも音源であるように振る舞うのだ。

　また干渉とは、複数の風車から同一の周波数の基音が生じた場合位相が重なれば音圧レベルが倍加する一方、位相が180度ずれた音波が生じた場合は音圧レベルがゼロになり、その周波数そのものが消失することは科学的事実である。

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　従って、風力発電の低周波音を調査する場合は、周波数はローターの回転に応じているか、干渉が生じていないかを見抜く必要がある。ローターが回転しているにも拘わらず特徴的な卓越が認められない場合は干渉が生じている。

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因に「風力発電施設周辺地域における風車騒音の分析」は次の様に記載されている。

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風車が定格稼働で回転している時間帯（夜間あるいは夕方）の録音記録について、A特性音圧レベル（LA）、Ｃ特性音圧レベル（LC）、Ｇ特性音圧レベル（LG）および中心周波数0.8 Hz～5 kHzの1/3オクターブバンド音圧レベルを毎正時10分間にわたって分析し、それらの値を対象としている時間帯全体にわたってエネルギー平均して、その時間帯の等価音圧レベルを求めた。これらの各風力発電施設周辺地域における風車騒音の実測データのうち、A特性等価音圧レベルについて風車からの距離による減衰特性を調べた。

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即ち、この「風力発電等による低周波音の人への影響評価に関する研究_千葉工業大学_橘　秀樹_平成24年度_環境研究総合推進費終了成果報告書(S2-11)」は国家の施策を決定する材料としては決して使用してはならない、全くデタラメで知性も科学も、無論正義も存在しない代物だ。
基準は補正されたA特性音圧レベルに求められていて、その大前提が①閾値論であり、閾値論は1/3 Octave Band周波数毎に聞こえる最低の音圧レベルが決められている。

②現在の巨大風車からは必ず１ヘルツ以下に卓越（純音成分）が生じることは否定しがたい科学的事実である。にも拘らず、その判断基準となるローターの定格回転数は明示されていないし、中心周波数0.8 Hz未満を対象としていない。

しかも③ローターの実回転数は補足していないので、風車が駆動したか否かも不明で卓越も不鮮明である。

加えて④風車が回転していたとしても干渉が生じているので卓越が一層不鮮明である。

この四つの理由が刑事告発に相当する虚偽である。聞こえではない被害を聞こえで判断し、しかも死に至る危険な実験は人の命を弄んでいる。

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しかし検討委員会のメンバー「町田信夫（座長）、沖山文敏、落合博明、桑野園子、佐藤敏彦、田中充、新美育文、船場ひさお、矢野隆」の各氏は、この物理学の基礎であり非論理的な嘘を見抜けなかったのだろうか、それなら委員を辞めるべきだ。嘘を承知で風車推進、再生エネルギー拡大の根拠を国家に与えようと仕組んだのだ。

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　本来、加害する機器装置も、駆動しなければ被害は生じない。機器装置にエネルギーが投入されて駆動するから低域の空気振動が発生し被害となる。低域の空気振動を駆除すれば、ほぼ全ての聞こえるオトは消失する。

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​　巨大風車に抗議する自殺に加え、風車近傍で高齢者の突然死が多発しているのだから、風車建設を推進する前に、被害を与えている風力発電機を一旦停止することを求める。
　一端停止すれば、思慮に値する稼働前後の環境変化を把握でき、周辺住民の本来の生活が復活して、被害者に笑顔が戻る。

ところで、国家は何故、このようなデタラメなことを続け、少数の被害者に過酷な人生を押し付けていられるのだろうか、それには理由があるのだ。